tag:blogger.com,1999:blog-2793483217942473262024-03-12T19:43:33.821-07:00San José (GVRA Texaco) - ARGENTINA -Construcción del modelo "San José" de Don Antonio Arria, para la categoría GVRA Texaco.Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-64132952752962927112009-09-23T11:41:00.000-07:002010-12-26T15:10:36.756-08:00Su historia.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">.<a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqOHoiKF_1I/AAAAAAAAAKQ/rkIUESdygCA/s1600-h/arria.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqOHoiKF_1I/AAAAAAAAAKQ/rkIUESdygCA/s320/arria.jpg" /></a></div><span style="font-family: arial;">Don Antonio Arria sabiendo de la realización del <b>1° Concurso Nacional de Aeromodelismo</b>, allá por el año 1948, decide construir un modelo para participar en dicho evento.<br />
Conocía el rendimiento de varios diseños extranjeros, como el “<i>Buzzard Bombshell</i>” (de Joe Knoefes), el “<i>Champ</i>”, el “<i>Miss América</i>” (de Frank Zaic) y el <i>Guff</i>. Pero ninguno de ellos lo satisfacía, y decide construir un “<i>So Long</i>” con el cual tampoco quedó satisfecho por su rendimiento en vuelo. Decide entonces encarar la modificación de dicho modelo.<br />
Acortó el fuselaje en la sección delantera y trasera, rediseño el estabilizador horizontal, confeccionó un ala de contorno similar, pero utilizando el perfil Davis-5 que había aparecido en la revista “<span style="color: blue;">El Gráfico</span>”, obteniendo un rendimiento que asombraba al propio Arria. Naciendo así el “<b>San José</b>”, nombre que lleva en homenaje al libertador “<i>Don José de San Martín</i>”<br />
El modelo original fue entelado en seda “pongee” y recibió varias manos de dope, con algo de pintura para entonar en las últimas manos. Luego se pintó a soplete de baja presión, con laca automotriz de color “<span style="color: #cc0000;">Rojo Shell</span>” (similar al actual rojo de Ferrari). Finalmente se pulió con lija al agua muy fina y se enceró. El combustible utilizado en aquella época para estos modelos, no atacaba al dope ni a las pinturas nitrocelulósicas, ya que consistía en tres partes de nafta por una parte de aceite SAE 70.</span><br />
<br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Las características principales del modelo original VL son:</span><br />
<br />
<span style="font-family: arial;"><b>Envergadura</b> :1880 mm.<br />
<b>Longitud</b> :1160 mm.<br />
<b>Sup. Alar</b> : 53.38 dm2</span> <span style="font-family: arial;"><br />
<b>Motor utilizado</b> : Super Cyclone 60<br />
<b>Hélice utilizada</b> : Top-Flite 14x6<br />
<b>Peso en vuelo</b> : 1510 grs</span><br />
<span style="font-family: arial;"><span style="color: red;">_______________________________________________________________________</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4GQky3HJI/AAAAAAAAAYM/q2YsxxEPoOI/s1600/listo.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4GQky3HJI/AAAAAAAAAYM/q2YsxxEPoOI/s400/listo.JPG" width="400" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí está el modelo terminado, en su versión reducida, para la categoría GVRA Texaco.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Estos son sus datos principales:</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: arial;"><b>Envergadura</b> :1500 mm.<br />
<b>Longitud</b> :882 mm.<br />
<b>Sup. Alar</b> : 34 dm2</span> <span style="font-family: arial;"><br />
<b>Motor utilizado</b> : ED 2,46 Racer MK II<br />
<b>Hélice utilizada</b> : Master Airscrew 11x6<br />
<b>Peso final</b> : 961 grs</span><br />
<span style="font-family: arial;"><b>Peso reglamentario</b>: 1037 grs</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfK58oIB0I/AAAAAAAAAYU/l_7hP9SA1Lo/s1600/VP2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="272" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfK58oIB0I/AAAAAAAAAYU/l_7hP9SA1Lo/s400/VP2.JPG" width="400" /></a></div><span style="font-family: arial;"><b><br />
</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfLFJPdSzI/AAAAAAAAAYY/-E6H6CjkPIY/s1600/VP5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="286" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfLFJPdSzI/AAAAAAAAAYY/-E6H6CjkPIY/s400/VP5.JPG" width="400" /></a></div><span style="font-family: arial;"><b><br />
</b></span><br />
<span style="color: red;">________________________________________________________________________________</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Podrán ir visitando a través de la <span style="color: blue;">barra lateral izquierda</span>, todo el proceso de construcción del <b>"San José".</b></span><br />
<span style="font-family: Arial;">Que lo disfruten !!!</span><br />
<span style="font-family: Arial;"></span><span style="color: red;">________________________________________________________________________________</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxHOrRxEtI/AAAAAAAAAMI/G4H3DhiDSZY/s1600-h/cyclone3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxHOrRxEtI/AAAAAAAAAMI/G4H3DhiDSZY/s200/cyclone3.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Folleto original del "<b>Super Cyclone 60</b>"</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxISj79lHI/AAAAAAAAAMY/RxsMi9VWv-8/s1600-h/cyclone.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxISj79lHI/AAAAAAAAAMY/RxsMi9VWv-8/s200/cyclone.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Super Cyclone 60</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxHSpojOMI/AAAAAAAAAMQ/Ai3UVk09WZw/s1600-h/cyclone1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxHSpojOMI/AAAAAAAAAMQ/Ai3UVk09WZw/s200/cyclone1.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Caja original en donde venía el <b>Super Cyclone 60</b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxHJxsd9CI/AAAAAAAAAMA/Ah8iV-hnyKw/s1600-h/cyclone2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqxHJxsd9CI/AAAAAAAAAMA/Ah8iV-hnyKw/s200/cyclone2.jpg" /></a></div><div style="border: medium none; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sq12PcurkDI/AAAAAAAAAMw/szw6iYu_5Zw/s1600-h/Cyclone+circuito.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sq12PcurkDI/AAAAAAAAAMw/szw6iYu_5Zw/s200/Cyclone+circuito.JPG" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Despiece y sistema de encendido del <b>Super Cyclone 60</b>. </span></div><div style="border: medium none; text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Se puede observar que venía una tapa de cilíndro con doble bujía de encendido como opcional.</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">.<a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SpwzEAawmDI/AAAAAAAAAIQ/2QZR0BC1qCM/s1600-h/Arria+Merlo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SpwzEAawmDI/AAAAAAAAAIQ/2QZR0BC1qCM/s320/Arria+Merlo.jpg" /></a></div><span style="font-family: arial;">Delegación Mendocina en el Nacional de Aeromodelismo del 1948, realizado en el aeródromo de Merlo, solo para modelos a motor, separadamente A, B y C. Fue un increíble "revival" de aquellos de la AMA, tanto por los modelos y motores a ignición como por el reglamento de pre-guerra empleado por ultima vez.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">De izquierda a derecha: <b>A. Arria</b>, A. Palazetti, J. Lanzilotta, C. Morales y F. Gazzó</span>.</div>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-30882440218109483072009-09-23T10:45:00.000-07:002010-10-29T16:44:19.293-07:00Pruebas y ensayos con Polyspan.-.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoWs5lVwKI/AAAAAAAAAWs/CA9MgFzvdlk/s1600/Polyspan1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoWs5lVwKI/AAAAAAAAAWs/CA9MgFzvdlk/s320/Polyspan1.JPG" width="320" /></a></div>Para poder aprender a entelar y ver el comportamiento del Polyspan, he fabricado 6 bastidores (en terciado de 3 mm.) cuadrados huecos, de 10 cm. de lado, con sus bordes curvos, y un óvalo con división central.<br />
<br />
La hoja de Polyspan, viene de 6´ (1,8 mts) de largo, por 36" (0,9 mts) de ancho.<br />
Tiene una "trama" o "sentido" o "veta", como quieran denominarla, que se debe respetar.<br />
La "veta", debe ser colocada siempre por lo "largo" de lo que están por entelar, o sea, si están entelando el ala, va en sentido de la envergadura.<br />
Observen el vastidor ovalado de la foto, la mitad superior está entelada con la veta en sentido vertical, mientras que la mitad inferior, en sentido horizontal. Allí se puede apreciar bien de lo que estoy hablando. <br />
<br />
<span style="color: red;">En breve, mas comentarios ......</span>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-43878235030332229082009-08-27T17:15:00.001-07:002009-08-27T17:15:53.984-07:00Eventos asistidos.Aún se encuentra en construcción.Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-43816659456109029842009-08-27T17:14:00.001-07:002010-12-26T15:22:25.019-08:00Pruebas de vuelo.<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El día Sábado 18 de Diciembre del 2010, el modelo fué terminado en su totalidad. Se realizaron pruebas de puesta en marcha y calibración del motor, para ver como se comportaba el equipo de abordo con las vibraciones.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Estamos esperando buenas condiciones climáticas, para empezar con los vuelos de prueba.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El día Sábado 25 de Diciembre del 2010,</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"> con la colaboración de mi hijo Santiago (en realidad lo hizo todo él .....) nos fuimos a la pista a realizar los primeros vuelos de prueba del San José.</span><br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La tarde se presentó MUY calurosa, y con viento "0", que es tan malo como demasiado viento. Pero a los efectos de los primeros vuelos,..... todo bien. </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Nos fuimos a la pista a eso de las 17:00 Hs, con mucha agua fría y mate. De paso a proveché para estrenar el sillón plegable que tan gentilmente me obsequiara Papá Noel ayer ..... jaja !!</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Hicimos pruebas de alcance con antena retraída primero, y luego nos pusimos a armar el modelo. El motor ED es muy arrancador, y como ya le tengo bien la mano, después de tantos ensayos en banco, no representó ningún problema. </span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">La hélice elegida para el primer vuelo, fue una Master Airscrew (serie nueva) de 10 x 5. Luego de calentar y ajustar compresión y aguja un par de veces, lo largué a mano con un poco mas de la mitad del tanque de combustible.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El ascenso fue muy al estilo "Texaco puro", sube MUY lento pero con total seguridad y "firmeza". Santiago lo encontró MUY dócil de entrada, MUY manso y MUY lindo de volar, lo que me dejó satisfecho de entrada. La tarde era bastante "pesada" como para emitir un juicio final de este modelo, pero de los 4 modelos que ya tenemos con el flaco en vuelo, es el que mejor responde a los mandos y vira MUY bien, pudiendo cerrar mucho los virajes para seguir alguna térmica. En un principio desconfiaba mucho de ese subtimón TAN grande que tiene, pero con los sucesivos vuelo, esa idea la "borré" rápidamente. NO tiene NINGÚN vicio, ni en el ascenso ni durante la aproximación final y el aterrizaje. En eso se lleva un 10 !!!!</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Los dos últimos vuelos (de un total de 6) fueron con una hélice "Magnum" 10 x 5.5. Ahí el modelo cambió en el ascenso, quedándome con esa hélice (por ahora) para las pruebas siguientes.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">El planeo es "franco", aunque el día y la hora no ayudaron para una buena evaluación del mismo.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">En el último vuelo, con la hélice Magnum, el tanque Reglamentario de 6 cc, y el motor "finito - finito", logramos un tiempo de marcha en ascenso de 3´37" !!!!!! casi no lo podía creer. Sin dudas tanto trabajar con admisión, escape y mezclas Diesel´s (muchiiiiiiisimos ensayos de banco) dieron sus frutos.</span></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="font-size: small;">Les dejo varias fotos de esta tarde para que lo puedan ver al "pingo" en el campo !!!!</span><br />
<br />
</div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNPSKKhWI/AAAAAAAAAYc/884WTqayFo8/s1600/VP1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="218" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNPSKKhWI/AAAAAAAAAYc/884WTqayFo8/s400/VP1.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNRD47mPI/AAAAAAAAAYg/TO4lBgSdmFo/s1600/VP2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="272" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNRD47mPI/AAAAAAAAAYg/TO4lBgSdmFo/s400/VP2.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNSpSEHZI/AAAAAAAAAYk/ElWLGVTl-xI/s1600/VP3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="248" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNSpSEHZI/AAAAAAAAAYk/ElWLGVTl-xI/s400/VP3.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNUK29a0I/AAAAAAAAAYo/4LlsihI1alI/s1600/VP4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="318" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNUK29a0I/AAAAAAAAAYo/4LlsihI1alI/s400/VP4.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNVkUAkeI/AAAAAAAAAYs/WkLxmidpydw/s1600/VP5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="286" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNVkUAkeI/AAAAAAAAAYs/WkLxmidpydw/s400/VP5.JPG" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNXVyHFyI/AAAAAAAAAYw/gX5GINBItP0/s1600/VP6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="248" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TRfNXVyHFyI/AAAAAAAAAYw/gX5GINBItP0/s400/VP6.JPG" width="400" /></a></div><div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-86992349155358923942009-08-27T17:13:00.000-07:002010-12-19T14:00:16.590-08:00Entelado, terminación y armado final.. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMjItuLKT-I/AAAAAAAAAWY/O36gGgT2yXo/s1600/polyspan1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMjItuLKT-I/AAAAAAAAAWY/O36gGgT2yXo/s320/polyspan1.JPG" width="320" /></a></div>Para recubrir el <b>San José</b>, opte por realizarlo en "Polyspan".<br />
Lo adqurí por intermedio de "<u>Larry Davidson</u>", que es uno de los distribuidores de Polyspan en los Estado Unidos, además de ser un excelente constructor y piloto de esta categoría GV.<br />
Lo envía perfectamente doblado y sellado dentro de un sobre convencional de correo, y llega a domicilio sin ningún tipo de problemas de correo. Dentro del sobre, Larry incluye un instructivo muy útil de como usar este excelente material de recubrimiento.<br />
Para los que deseen contactar a Larry, por cualquier consulta sobre el Polyspan, les dejo su <a href="mailto:samchamp@jetbroadband.com">e-mail</a>, y su <a href="http://www.modelflight.com/larrydavidson.html">página Web</a>,<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoI9bfKo0I/AAAAAAAAAWc/XADGVPN6guI/s1600/herramientas.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoI9bfKo0I/AAAAAAAAAWc/XADGVPN6guI/s320/herramientas.JPG" width="320" /></a></div> Aquí las herramientas que utilizo para trabajar en el recubrimiento del <b>San José</b> con Polyspan.<br />
<b>Consejo</b>: las tijeras bien afiladas para evitar "pelusas" al momento de cortar el Polyspan.<br />
Es la primera vez que utilizo este material como recubrimiento, pero para los que están acostumbrados a entelar con Silkspan, no encontrarán inconvenientes con el Polyspan, ya que son muy similares en su aplicación.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoK6FtfRwI/AAAAAAAAAWg/QPDFUjK265w/s1600/entelado1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoK6FtfRwI/AAAAAAAAAWg/QPDFUjK265w/s320/entelado1.JPG" width="320" /></a></div> Aunque hice algunas pruebas previas con el Polyspan, en bastidores fabricados a tal fin, decidí por comenzar el entelado, con el timón de dirección, por ser el área mas pequeña, y uno con mas curvas "cerradas" (punto débil del Polyspan).<br />
Realmente el material es "muy noble" y bastante sencillo y práctico de colocar. Me dejó <b style="color: #38761d;">gratamente sorprendido !!.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoMlIwEDRI/AAAAAAAAAWk/VThtf5vj7HM/s1600/entelado2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoMlIwEDRI/AAAAAAAAAWk/VThtf5vj7HM/s320/entelado2.JPG" width="320" /></a></div><span style="color: black;"> Entelando el estabilizador horizontal</span><b style="color: #38761d;">.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoStIx8GnI/AAAAAAAAAWo/hAguPOOcrxM/s1600/entelado3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMoStIx8GnI/AAAAAAAAAWo/hAguPOOcrxM/s320/entelado3.JPG" width="320" /></a></div><div style="color: black;"> Una vez entelados los dos timones, procedí a fijar definitivamente, mediante epóxi, el timón de dirección en los encastres realizados en el estabilizador horizontal (como lo mostrara en la sección "empenaje"), controlando bien su verticalidad.</div><div style="color: black;">Una vez bien seco, enmascaré con cinta de "baja adherencia", el sector de unión entre el estabilizador fijo vertical y el horizontal. Luego mediante un palito de helado modificado, empareje dicho sector, y retiré inmediatamente la cinta de enmascarar, quedando un trabajo muy prolijo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMtJ5LKzKqI/AAAAAAAAAWw/Pk0d_x7K6Oo/s1600/entelado4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMtJ5LKzKqI/AAAAAAAAAWw/Pk0d_x7K6Oo/s320/entelado4.JPG" width="240" /></a></div> El ala en su intradós ya está entelada, y aquí se puede apreciar como se puede ir llevando el Polyspan, mediante una plancha con poca temperatura, a formas elípticas sin formarse "arrugas" desagradables.<br />
En el caso de intradós cóncavos, como es el ala del <b>San José</b>, se comienza entelando por lo "largo" del larguero central, y de allí en más, hacia "arriba" por cada costilla en forma individual. De esata forma, no tendrán ningún tipo de problema al momento de entelar este tipo de perfíles.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMtMOl_zvBI/AAAAAAAAAW0/Kus6S-RT-KE/s1600/entelado5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMtMOl_zvBI/AAAAAAAAAW0/Kus6S-RT-KE/s320/entelado5.JPG" width="240" /></a></div> Ala terminada de entelar. Su peso se han incrementado en 32 grs. por ahora. Veremos mas adelante con las sucesivas manos de dope y el acabado.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq6CJG1uZI/AAAAAAAAAXQ/aVkZPnMMVls/s1600/ala.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="320" ox="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq6CJG1uZI/AAAAAAAAAXQ/aVkZPnMMVls/s320/ala.JPG" width="240" /></a></div>Luego de dos manos de dope a pincel, empecé a aplicar dope teñido con pintura laca base de color rojo. Corresponde a un rojo de la línea Ford, que se acercaba mucho al rojo "Shell" del original. Las primeras manos a soplete, apenas dejan ver el verdadero color, pero si van a teñir el dope de algún color, no agreguen mucha pintura de entradra. Lo único que van a lograr es un color casi sólido perdiendose el efecto de "traslucidez". En las sucesivas manos a soplete, el color se va a ir "afirmando". Tengan paciencia !!!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq7uCD1qQI/AAAAAAAAAXU/LH8iP12WIpU/s1600/empenaje.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="320" ox="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq7uCD1qQI/AAAAAAAAAXU/LH8iP12WIpU/s320/empenaje.JPG" width="240" /></a></div>Aqui esta el empenaje con el mismo procedimiento que el ala, pero ya con dos manos a soplete de dope teñido. De a poco va tomando el color deseado sin perder el efecto traslúcido.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq-DvP0zHI/AAAAAAAAAXc/6pZT1nA6TrQ/s1600/fuse-b.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" ox="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq-DvP0zHI/AAAAAAAAAXc/6pZT1nA6TrQ/s320/fuse-b.JPG" width="320" /></a></div>Parte trasera del fuse entelado y con las vainas de mando instaladas previamente.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq-5Y3NifI/AAAAAAAAAXg/E09lILytWS8/s1600/fuse-a.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" ox="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TOq-5Y3NifI/AAAAAAAAAXg/E09lILytWS8/s320/fuse-a.JPG" width="320" /></a></div>Sección delantera del fuse y capot frontal, entelados y con 1 mano de dope.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ3sUtIMNrI/AAAAAAAAAXk/oF3Wal6mA3w/s1600/deco-fuse.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="100" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ3sUtIMNrI/AAAAAAAAAXk/oF3Wal6mA3w/s320/deco-fuse.JPG" width="320" /></a></div> Esta es la decoración que he elegido para el fuselaje. Está realizada en pintura acrílica, del mismo color con el que se tiñó el dope y pintura final del ala.<br />
Todo prolijamente encintado previamente.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ3tY31CXJI/AAAAAAAAAXo/2RfhjE1Wdsk/s1600/calco-fuse.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ3tY31CXJI/AAAAAAAAAXo/2RfhjE1Wdsk/s320/calco-fuse.JPG" width="320" /></a></div> La palabra "<b>San José</b>", fué realizada sobre papel "Silkspan", impreso sobre el mismo papel, mediante una impresora "Ink jet" clásica. El sistema para confeccionar estas calcomanías, es ampliamnete difundido en Internet, y no posee secreto alguno. Sinceramente, son MUY sencillas de realizar y extremadamente vistosas.<br />
Se adhieren mediante dope clásico, teniendo cuidado de no pasar demasiadas veces el pincel sobre la impresión para evitar que se corra la tinta. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ30uZIkeII/AAAAAAAAAXs/HVjfr3sLvxg/s1600/servos.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ30uZIkeII/AAAAAAAAAXs/HVjfr3sLvxg/s320/servos.JPG" width="320" /></a></div> Aquí se puede apreciar la instalación de los servos.<br />
Tanto el servo de dirección, como el de profundidad, son marca <b>Hitec HS-81</b> de 2,7 kg. de torque.<br />
El servo de corte de motor, es un <b>Tower Pro</b> de 1,5 kg de torque.<br />
El receptor, es un <b>Berg</b> de 4 canales, y el transmisor a utilizar, es un <b>Futaba 8UAP</b>. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ32ZlEZh-I/AAAAAAAAAXw/0D7phioF5D4/s1600/soporte-BF.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ32ZlEZh-I/AAAAAAAAAXw/0D7phioF5D4/s320/soporte-BF.JPG" width="320" /></a></div>Para que el Borde de Fuga (BF) del ala apoye sobre una sección mayor en el fuselaje, he confeccionado este soporte (en terciado de 1,5 mm.) adherido al fuselaje. Con esto logro que el ala tenga mayor estabilidad estructural al momento de colocar las bandas elásticas que la sujetaran al fuse en vuelo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ35Hx4RUnI/AAAAAAAAAX0/uG-xGTv5yvE/s1600/balanceo.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ35Hx4RUnI/AAAAAAAAAX0/uG-xGTv5yvE/s320/balanceo.JPG" width="320" /></a></div> Según plano original, el CG estaría ubicado al 55,26 % con respecto al BA. Esta ubicación me pareció demasiada atrasada para comenzar con los vuelos de prueba. Por tal motivo, decidí construír un soporte en duraluminio, para colocar un peso de plomo por debajo del motor, usando los palos de bancada como sujección del mismo. Coloqué 76 grs de plomo para correr su CG al 48% inicial para los vuelos de prueba. A medida que vea que puedo correr hacia atrás el CG, voy a ir desplazando ese contrapeso hacia atrás. Con ese lastre, logro llegar al peso mínimo Reglamentario para este modelo, que es de 1037 grs.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ37Jf-JA0I/AAAAAAAAAX4/9kHEF2PApCE/s1600/tanque-corte.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ37Jf-JA0I/AAAAAAAAAX4/9kHEF2PApCE/s320/tanque-corte.JPG" width="320" /></a></div> Aquí se puede apreciar, la instalación del tanque de combustible (casero) de 6 cc., el sistema de corte de motor, la instalación del motor y el tubo de escape para evitar ensuciar tanto al modelo.<br />
Los parabrisa, fueron confeccionados en base a botellas descartables de bebidas, y tapas de carpetas del tipo A4 folio.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4AzR1HuxI/AAAAAAAAAX8/Fv_ewnFDuAU/s1600/listo.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4AzR1HuxI/AAAAAAAAAX8/Fv_ewnFDuAU/s400/listo.JPG" width="400" /></a></div> Aquí les dejo algunas fotos del modelo terminado.<br />
Como se puede apreciar, las ruedas son de un diámetro MUY considerable, pero es una de las caractrísticas sobresalientes de este modelo, y que le dan su "carácter" especial.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4B1O_wkuI/AAAAAAAAAYA/Co-aC-juFaw/s1600/listo2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4B1O_wkuI/AAAAAAAAAYA/Co-aC-juFaw/s400/listo2.JPG" width="400" /></a></div>El peso del modelo terminado y en condiciones de vuelo, fué de 961 grs.<br />
Para lograr su peso reglamentario, fue necesario colocarle 76 grs. de lastre.<br />
"<b><span style="font-family: Verdana,sans-serif;">Tito</span></b>" .... fue mi suegro, una gran persona.<br />
Su nombre era <b>José</b>, así que decidí rendirle homenaje con este modelo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4DLol2ZeI/AAAAAAAAAYE/fvbcHy9M51w/s1600/listo3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4DLol2ZeI/AAAAAAAAAYE/fvbcHy9M51w/s400/listo3.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4DbYQEaoI/AAAAAAAAAYI/xH8-YcNEZGw/s1600/listo4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TQ4DbYQEaoI/AAAAAAAAAYI/xH8-YcNEZGw/s400/listo4.JPG" width="400" /></a></div>El modelo ya se encuentra listo y en condiciones de vuelo.<br />
De aquí pasamos a la sección "<a href="http://san-jose-gvra.blogspot.com/search/label/Pruebas%20de%20vuelo.">pruebas de vuelo</a>".</div>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-26485948350980676812009-08-27T17:11:00.001-07:002010-08-29T16:05:37.443-07:00El motor.<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">-</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La motorización para este modelo corresponde a un ED 2.46 cc de origen Británico.</span><br />
<br />
<div></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Datos técnicos:</b></span> <br />
<br />
<div></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Modelo</b>: E.D. RACER 2.46 c.c. Mk. II</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Fabricante</b>: Electronic Developments, Ltd., England</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Año de fabricación</b>: 1952</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Cilindrada</b>: 2,46 c.c. (0,150 cu. in.)</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Diámetro</b>: 14,99 mm. (0,590 in.)</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Carrera</b>: 13,97 mm. (0,550 in.)</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Clase de encendido</b>: Diesel</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Tiempos</b>: 2</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Tipo de carburador</b>: Fijo sin regulación de velocidad.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Admisión Válvula rotativa trasera.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cojinete interior y exterior.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cigüeñal sobre cárter.</span><br />
<br />
<div></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Comentarios</b>: De las primeras series de Racer, la segunda, este motor tiene el cárter de magnesio, razón por la que debe cuidarse no haya corrosión (formación de polvo blanco). Válvula rotativa trasera y transferencia radial. Camisa de acero y pistón de mehanita. </span><br />
<br />
<div></div><br />
<div></div><br />
<div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprviR25JhI/AAAAAAAAAHo/GezIbbAV3Hc/s1600-h/ED-prop.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprviR25JhI/AAAAAAAAAHo/GezIbbAV3Hc/s320/ED-prop.JPG" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprvstM8c1I/AAAAAAAAAHw/smAnxpWgbfg/s1600-h/ED-rpm.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprvstM8c1I/AAAAAAAAAHw/smAnxpWgbfg/s320/ED-rpm.JPG" target="”_blank”/" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cuando este motor llega a mis manos, las salidas de escape le fueron quitadas para alivianar su peso, ya que se encontraba instalado originalmente en un modelo de VL.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Esas salidas de escapes, me hubieran sido de suma utildad para no "ensuciar" tanto al "<b>San José</b>". Veré si mas adelante le fabrico alguna salida casera.</span><br />
<br />
<div></div><ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sp2vAr917tI/AAAAAAAAAIo/p-oklIQCwKw/s1600-h/ED+Mk+II.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sp2vAr917tI/AAAAAAAAAIo/p-oklIQCwKw/s320/ED+Mk+II.jpg" /></a> </div>
<li><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En esta imagen, de la colección de motores de <b><i>J. M. Rojo</i></b>, podrán ver el motor ED en configuración original.</span></li>
</ul><span style="font-family: Arial;">Pronto mostraré los ensayos en banco de prueba, con distintas hélices y tiempo de marcha con tanque reglamentario para este modelo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sr6eewQrq5I/AAAAAAAAANQ/V_pwCoKkZG8/s1600-h/ED2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" iq="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sr6eewQrq5I/AAAAAAAAANQ/V_pwCoKkZG8/s320/ED2.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">He fabricado un tanque de combustible, en base a una jeringa con buenas marcaciones de capacidad en cc.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Usé toda la jeringa como tanque, para poder poner en marcha el motor, regular bien el motor y recién cuando está estabilizado en temperatura y cuando baja en combustible a la marca de 6 cc (marca blanca interna), tomo el tiempo de marcha.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sr6gPqAxUqI/AAAAAAAAANY/V6POME7grlE/s1600-h/ED+run.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" iq="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sr6gPqAxUqI/AAAAAAAAANY/V6POME7grlE/s320/ED+run.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para estas pruebas, le he colocado una hélice <b>Thunder Tiger</b> 11 x 4,5.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">También he reducido el diámetro del venturi trasero de admisión de aire, fabricado en teflón tratando de respetar la forma original del mismo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sr6hIwU961I/AAAAAAAAANg/Q1ZdewUzGOM/s1600-h/ED+rpm.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" iq="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sr6hIwU961I/AAAAAAAAANg/Q1ZdewUzGOM/s320/ED+rpm.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pude obtener cerca de 7000 RPM con esa hélice. Realmente este motor me ha asombrado mucho por su capacidad de "tirar" hélices de gran diámetro y paso.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Con 6 cc de combustible, pude obtener un tiempo de marcha de 2" de promedio en 5 puestas en marcha que he realizado con esta configuración.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/THretw7xyII/AAAAAAAAAUw/QQ3RN_F4Jd0/s1600/banco-nuevo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/THretw7xyII/AAAAAAAAAUw/QQ3RN_F4Jd0/s320/banco-nuevo.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial;">Para poder seguir con las pruebas de consumo y ver la instalación del motor en el modelo, decidí re-diseñar el banco de pruebas de motores y simular los "palos de bancada" y la ubicación de la cuaderna "A" o F1, para ver como podía ubicar el tanque de combustible de 6 cc que le correspondería a este modelo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">En la imágen se puede apreciar la simulación de la trompa del San José.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/THrjCikwgzI/AAAAAAAAAU4/K-nW_86MZ5o/s1600/instalado.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/THrjCikwgzI/AAAAAAAAAU4/K-nW_86MZ5o/s320/instalado.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial;"> Aqui ya se encuentra el motor instalado en el banco de pruebas, Utilicé una falsa bancada de aluminio para poder realizar mantenimiento en forma mas sencilla en el futuro, además de reducir las vibraciones de marcha.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">El tanque que elegí, corresponde al "regulador de goteo" de los equipo médicos de aplicación de suero intravenoso. Tiene una capacidad exacta de 6 cc. Reduje el área de escape en un 60%, y coloqué un "restrictor" en el Venturi de admisión.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/THrmOhXxVPI/AAAAAAAAAVA/EvwRbehkbbU/s1600/prueba1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/THrmOhXxVPI/AAAAAAAAAVA/EvwRbehkbbU/s320/prueba1.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial;">Utilicé una hélice "Master Airscrew" de 10x4, de la serie nueva GFS.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Se logró 7600 RPM de marcha, durante un tiempo de 2´40" de promedio en 10 marchas consecutivas.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">El resultado me dejó satisfecho como para instarlo en el modelo y realizar luego los primeros vuelos de prueba y centrado.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Lo bueno de ensayar los motores en bancadas que simulan la forma exacta del modelo, es el tiempo y esfuerzo que se ahorra en trabajo "improvisado", si es que estos ensayos son realizados sobre el modelo mismo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;"><br />
</span>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-45963706102971767222009-08-27T17:10:00.002-07:002010-05-09T14:19:07.594-07:00Empenaje..<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sq0-m6Lg0hI/AAAAAAAAAMg/OPxJUJQYKq0/s1600-h/timon.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sq0-m6Lg0hI/AAAAAAAAAMg/OPxJUJQYKq0/s320/timon.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para la modificación del timón de dirección (convertido a RC), consulte con <em>Alfredo Herbón </em>y otros colegas, para ver cual sería la mejor manera de realizarlo sin incrementar mucho el peso y manteniendo una estructura rígida</span>.<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Como resultado, y basandome en la estructura que he construido del "<strong>Langosta</strong>" (de <em>Carlos Gerster</em>) apliqué las modificaciones que se pueden apreciar en esta imágen, aunque creo que sufrirá leves modificaciones "sobre la marcha" en la construcción. El borde de ataque va a ser mas angosto, lo mismo que el borde de fuga.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Imprimí el plano del timón de dirección, modificado desde ACAD, y lo sujete al tablero de trabajo mediante cinta transparente de embalaje para evitar que se adhiera al mismo durante el proceso de armado.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sq0-6FcpmpI/AAAAAAAAAMo/uxSeRqoegos/s1600-h/timon2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sq0-6FcpmpI/AAAAAAAAAMo/uxSeRqoegos/s320/timon2.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para el borde de fuga me gusta el sistema de madera laminada. Le otorga una muy buena rigidéz y poco peso. Es un proceso que vengo usando ya hace un buen tiempo en sectores que me permita hacerlo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">El laminado fué realizado con 4 varillas cortadas de una plancha de 1.5 mm de balsa "semi-dura", y luego llevadas a su forma mediante guía y tacos clavados al tablero. NO fué necesario ablandar previamente la madera en agua. Se usó cola blanca de carpintero para este trabajo. Dejar secar todo el laminado en su guía, por lo menos 24 hs.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Una vez bien seco, se corta a la medida del plano, y se continua con el proceso de armado tradicional.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SrANiic922I/AAAAAAAAANA/98WFA8ejCBs/s1600-h/timon3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SrANiic922I/AAAAAAAAANA/98WFA8ejCBs/s320/timon3.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Como se puede apreciar, la estructura "casi" terminada del timón de dirección, difiere un poco con respecto al plano original, pero <span style="color: red;"><strong>NO</strong></span> su forma y dimensiones proporcionales.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Para poder perfilar todo el timón en su posición "neutral", procedí a colocar 3 separadores de 2 mm. (marcados en la imágen) con alfileres para "inmobilizar" la sección móvil.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">También se modificó la forma en que este timón "encastra" dentro del estabilizador horizontal. Mas adelante se los explicaré bién.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8pBEewd7SI/AAAAAAAAAOg/lyLasILKGCQ/s1600/elevador1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8pBEewd7SI/AAAAAAAAAOg/lyLasILKGCQ/s320/elevador1.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les muestro las "plantillas" de guía, para la confección de las costillas del estabilizador horizontal.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Es el mismo procedimiento utilizado para las costillas del ala. Estan fabricadas en terciado de guatambú de 3 mm. de espesor, y las atraviesan para formar "el mazo" de costillas, dos varillas roscadas de 3/16 de pulgada.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8pCMFqh0XI/AAAAAAAAAOo/6Am8GpSJV1k/s1600/elevador2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8pCMFqh0XI/AAAAAAAAAOo/6Am8GpSJV1k/s320/elevador2.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mazo de costillas rectificado y terminado.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Son 11 costillas de 2 mm. de espesor, en total.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Opte por dos largueros mas pequeños (superior e inferior) unidos por web´s de 2 mm. de espesor, con veta cruzada.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8zZmUsQQ7I/AAAAAAAAAO4/-tbSwbMeR7s/s1600/elevador3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8zZmUsQQ7I/AAAAAAAAAO4/-tbSwbMeR7s/s320/elevador3.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El estabilizador horizontal terminado en su parte "gruesa".</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Al rediseñar el estabilizador horizontal para convertirlo a RC, realicé una investigación entre los mas conocidos modelo GVRA volando en la actualidad. Allí decubrí, que la sup. móvil del estabilizador horizontal ronda entre el 10% al 25% de la sup. total de dicho estabilizador.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">La versión reducida que estoy construyendo, tiene una sup. de 10,4 dm2 en el estabilizador. Re-diseñe el el mismo para obtener una sup. móvil de 1,92 dm2, que sería exactamente el 18,4% de la sup. total del estabilizador.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8zbublLeVI/AAAAAAAAAPA/caqyq0EeaZ4/s1600/elevador4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8zbublLeVI/AAAAAAAAAPA/caqyq0EeaZ4/s320/elevador4.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para reforzar la primera "falsa costilla" de la sup. móvil del estabilizador horizontal, y que quede formado un "cajón" muy fuerte, procedí a colocarle un refuerzo con chapa de cedro.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Esto le otorga una extremada rigidéz al sistema con muy poco peso extra.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">La idea fue publicada y comentada por el constructor Americano Tandy Walker.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S844jXTaNkI/AAAAAAAAAPI/mUO6TJ78-Lo/s1600/fresado1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S844jXTaNkI/AAAAAAAAAPI/mUO6TJ78-Lo/s320/fresado1.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Procedí a eliminar material innecesario en las sup. móviles del estabilizador de profundidad.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">El timón sup. que se ve en la foto, se encuantra sin fresar y el inferior, con el trabajo a medio realizar.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Con este fresado, logré reducir 2,5 grs de peso sin alterar su resistencia.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8460mB9pWI/AAAAAAAAAPQ/HgCZnS3mjcA/s1600/fresado2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8460mB9pWI/AAAAAAAAAPQ/HgCZnS3mjcA/s320/fresado2.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para hacer este trabajo, utilicé un barril con banda de lija del equipo de torno Dremel, sobre el taladro de banco bien alineado.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S847o9qB5pI/AAAAAAAAAPY/1W2oamWNw-s/s1600/fresado3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S847o9qB5pI/AAAAAAAAAPY/1W2oamWNw-s/s320/fresado3.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vista lateral del mismo trabajo con la regla de guía sujeta a la mesa móvil del taladro, por medio de dos mordazas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S84-NcMZsKI/AAAAAAAAAPg/S8POgxMTr_8/s1600/bisagras.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S84-NcMZsKI/AAAAAAAAAPg/S8POgxMTr_8/s320/bisagras.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para los timones de profundidad y dirección, elegí las bisagras marca Dubro de Nylon, por los buenos resultados que me han dado en modelos anteriores.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-CfFYUPH7I/AAAAAAAAAPo/Ae0OfFv2alA/s1600/vaina2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-CfFYUPH7I/AAAAAAAAAPo/Ae0OfFv2alA/s320/vaina2.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para unir las dos mitades del timón de profundidad, me he decidido por el tradicional sistema de alambre de acero de 2 mm. de diámetro, en forma de "U".</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Para fabricar los bujes en donde pivoteará dicho alambre, utilicé dos vainas percutadas de proyectil calibre 22 largo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Se les corta la zona del percutor, y que un excelente buje de bronce que puede ser aplastado alrededor del alambre de 2 mm.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-ChAx6aqBI/AAAAAAAAAPw/DeSNauVurco/s1600/elevador5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-ChAx6aqBI/AAAAAAAAAPw/DeSNauVurco/s320/elevador5.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aquí se puede apreciar</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> el sistema aún desarmado, con los bujes de "vaina" ya fabricados.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">A las aletas resultantes del "aplastamiento" de las vainas sobre el alambre de 2 mm., es recomendable efectuarles pequeñas perforaciones para permitir un mejor ingreso del pegamento a utilizar.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Cada ingreso, ya sea de bisagras, cuernos de comando, bujes de vaina, etc., deberán ser reforzadas con balsa o madera dura según la necesidad.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cfB24gFOI/AAAAAAAAARY/9CA-RQSsUXE/s1600/elevador6.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cfB24gFOI/AAAAAAAAARY/9CA-RQSsUXE/s320/elevador6.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Una vez colocada la "U" que une las dos sup. móviles, procedí a colocar las bisagras y coloqué las sup. móviles en su posición definitivamente.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Luego armé el cajón entre las dos sup. móviles y procedí a enchapar "por arriba" entre las costillas centrales y un poco mas allá de la costilla siguiente.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">también coloque el buje de madera dura, en la sup. móvil izquierda, en donde irá colocado el mando del push-rod.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-ckp6n7xSI/AAAAAAAAARg/6McvU65SD30/s1600/elevador6a.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-ckp6n7xSI/AAAAAAAAARg/6McvU65SD30/s320/elevador6a.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para poder rebajar el enchapado de refuerzo superior e inferior, se pega un pequeño trozo de cinta de enmascarar en los sectores que NO deseamos deformar lijando, y se procede a lijar tranquilamente sin correr riesgos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-clmp6twxI/AAAAAAAAARo/NzoypokGJY4/s1600/elevador7.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-clmp6twxI/AAAAAAAAARo/NzoypokGJY4/s320/elevador7.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Elevador completo, solo resta una fina lijada y rectificada final antes de empezar a entelar con Polyspan.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Se puede observar en el centro del mismo, las dos caladuras en donde irá insertado y pegado, una vez todo entelado, el timón de dirección.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a target="blank" href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cmYKwAg3I/AAAAAAAAARw/IWxZ3GfhxEA/s1600/elevador-direccion.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cmYKwAg3I/AAAAAAAAARw/IWxZ3GfhxEA/s320/elevador-direccion.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Así quedaría presentado el timón de dirección dentro del estabilizador horizontal.</span>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-9162222223698510792009-08-27T17:10:00.001-07:002010-10-27T17:45:59.084-07:00Ala.<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqrP0nyRh8I/AAAAAAAAALw/-wP2G8YdH64/s1600-h/ala1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqrP0nyRh8I/AAAAAAAAALw/-wP2G8YdH64/s320/ala1.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Plantillas de costillas realizadas en terciado de guatambú de 3 mm. con las perforaciones para pasar una varillas roscada de 3/16" para luego formar el "bloque" de costillas y rectificarlas mediante lija y lima.</span><br />
<br />
<div align="left" class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8EJSwXt8xI/AAAAAAAAANo/uSdDVAbEusw/s1600/ala2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8EJSwXt8xI/AAAAAAAAANo/uSdDVAbEusw/s320/ala2.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Las 22 costillas principales, ya se encuentran rectificadas dentro del bloque que se formó con las plantillas arriba mostradas.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Usé dos trozos de varilla rosacada de 3/16 para prensar todo el conjunto y poder darle forma tranquilo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8EVyiBUzEI/AAAAAAAAANw/QqMyNdrdKS8/s1600/plano-ala.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8EVyiBUzEI/AAAAAAAAANw/QqMyNdrdKS8/s320/plano-ala.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial;">Como es mi costumbre con los planos de ACAD, voy imprimiendo por sectores en hojas de tamaño A4, y luego las voy uniendo formando el sector completo que deseo ensamblar.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Luego lo ubico sobre el tablero y le coloco encima de todo el plano, cintra transparente de embalar, para que al ensamblar las partes, no queden adheridas al plano.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8EXQNXYQMI/AAAAAAAAAN4/kKiRZSV91iQ/s1600/borde-marginal.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8EXQNXYQMI/AAAAAAAAAN4/kKiRZSV91iQ/s320/borde-marginal.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para la construcción del borde marginal, opté por el sistema de "laminado" que tan buenos resultados me ha dado en otros modelos.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Para esto, fabriqué un molde en MDF de 12 mm, para poder curvas las 4 láminas de balsa de 1,5 x 6 x 450 que compone el paquete de cada borde marginal.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Para "ablandar" la balsa y poder arquearla sin problemas, utilicé la ya tan conocida fórmula de 50% de agua y 50% de alcohol fino.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8Jb6a_V4QI/AAAAAAAAAOA/8W7DpFqlCzA/s1600/marginal1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8Jb6a_V4QI/AAAAAAAAAOA/8W7DpFqlCzA/s320/marginal1.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Un borde marginal listo. Las finas varillas de 1,5 mm., fueron encoladas entre sí, por medio de cola alifática, en ambas caras, colocadas sobre el molde de MDF, y sujetas al mismo mediante cinta de enmascarar.</span><br />
<span style="font-family: Arial;"><span style="color: red;">Dejar secar por lo menos 48 hs. !!!!!</span> cualquier tipo de laminado que realicen.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8Tqrhr6D4I/AAAAAAAAAOI/PizPhDk-aXc/s1600/ala3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8Tqrhr6D4I/AAAAAAAAAOI/PizPhDk-aXc/s320/ala3.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El trabajo mas "grueso" del semiala izquierda, está terminado, y procedo a sacarlo de sus guías.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Las costillas fueron alivianadas sin perder resistencia. La idea es tratar de disponer del mayor "peso libre" para poder realizar el entelado y acabado final con mejores resultados. Prefiero disponer de algunos gramos para ese trabajo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8TscWpgO1I/AAAAAAAAAOQ/EXf1zaIYpUM/s1600/web.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8TscWpgO1I/AAAAAAAAAOQ/EXf1zaIYpUM/s320/web.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Con el semi-ala izquierda ya desmontada y colocada sobre un soporte bien alineado, procedí a colocar los refuerzos "web´s" entre los largueros principales.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Sistema que le otorga una extraordinaria resistencia al larguero.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Colocar con vetas cruzadas, como se observa en al foto.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8o_t6NoCqI/AAAAAAAAAOY/JuM4y2q__Ks/s1600/ala4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8o_t6NoCqI/AAAAAAAAAOY/JuM4y2q__Ks/s320/ala4.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para empezar a construir el semiala derecha, tengo la costumbre de colocar el mismo plano que utilicé para el semiala anterior, sobre un vidrio y proceder a calcar las líneas mas importantes para el semiala siguiente.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">De esta forma las dos semialas terminan identicamente construidas, y me evito de volver a imprimir un juego de planos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8zYXb-33EI/AAAAAAAAAOw/1isktmLdjJc/s1600/ala5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S8zYXb-33EI/AAAAAAAAAOw/1isktmLdjJc/s320/ala5.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Las dos semialas listas en su etapa inicial.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Aún restan: diedros, refuerzos de diedros, enchapado del borde de ataque y rectificado del ala completa.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-CkDsA5oAI/AAAAAAAAAP4/JgB5lc4S5qg/s1600/diedro.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-CkDsA5oAI/AAAAAAAAAP4/JgB5lc4S5qg/s320/diedro.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ya hace un tiempo atrás, he fabricado en base a dos antiguos soportes de aluminio, estas dos herramientas muy prácticas. Las utilizo para dar con presición el ángulo y altura justa de cada diedro en las alas construídas. También se pueden con ellas dar el grado justo de "wash-out" que uno quiera darle a la puntera del ala.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Son regulables en altura como en nivel horizontal.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-Cnf-SKoaI/AAAAAAAAAQA/Z1FME8BCfjs/s1600/diedro-cad.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-Cnf-SKoaI/AAAAAAAAAQA/Z1FME8BCfjs/s320/diedro-cad.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Estos son los valores correspondientes a los diedros del ala, para la versión reducida que estoy presentando y contruyendo, de 34 dm2.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Pero aquí me quiero detener un poco y explicar bien, ya que es algo muy importante al "escalar" un modelo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Consultando y escribiendome con el Ing. Alfredo Herbón, sobre la mejor manera de explicar y entender la diferencia en "altura" de los diedros a medida que achicamos o agrandamos un modelo, me explica en un mail lo siguiente, tomando como referencia el ala del San José original y reduciendolo para 34 dm2:</span><br />
<br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;"></span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Cuando se cambia de tamaño el modelo, simplemente lo que hay que hacer es afectar a los "levantes" de diedros por el mismo factor escala que has usado para todo.</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Los paneles del San José tienen 600 y 340 m.m. de largo y levantan 160 y 85 m.m. desde la tabla, de la forma que se muestra en el detalle del plano.</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">La sup. alar del original es de 53,38 dm2 y el tuyo tiene 34 dm2, de forma que el factor escala será :</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">fe = (34/53,38)^0,5 = 0,7981</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">De manera que esos levantes serían respectivamente : 160 x 0,7981 = 128 m.m. y 85 x 0,7981 = 68 m.m. ( redondeando al m.m. ). Como para estar seguro de no haber metido la pata podes hacer esto.</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Como los ángulos diedros permanecen iguales al agrandar o achicar, hago la siguiente comprobación :</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Alfa 1 = arc sen ( 160/600 ) = arc sen ( 0,26666 ) = 15,4660º</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Alfa 2 = arc sen ( 85/340 ) = arc sen ( 0,25 ) = 14,4775 º</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Hago lo mismo con el modelo achicado :</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Alfa 1 = arc sen ( 128/479 ) = arc sen ( 0,2672 ) =15,499 º</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">Alfa 2 = arc sen ( 68/271 ) = arc sen (0,2509 ) = 14,53º</span><br />
<span style="color: #990000; font-family: Verdana,sans-serif;">La ínfima diferencia se debió al redondeo al m.m. del largo de los paneles y de los levantamientos.</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial;">Con esto queda el tema mas que claro y muy bien explicado !!!! Gracias Alfredo !!!!</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-CsJF0trxI/AAAAAAAAAQI/GZQZ61v1qMM/s1600/diedro2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-CsJF0trxI/AAAAAAAAAQI/GZQZ61v1qMM/s320/diedro2.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Con un recorte de terciado duro de 3mm, fabriqué una "guía" para el fresado de los largueros antes de unir nuevamente con su valor de diedro correspondiente.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HQK9lXTPI/AAAAAAAAAQQ/7XWVcMpKI5s/s1600/diedro4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HQK9lXTPI/AAAAAAAAAQQ/7XWVcMpKI5s/s320/diedro4.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Efectué el corte de la puntera, y procedí al rectificado de las 5 uniones con ayuda de la guía que antes les mencionaba.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Formidable herramienta de ayuda, que se fabrica en poco minutos y con cualquier retazo de madera dura y un buen transportador.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HRZ7N09DI/AAAAAAAAAQY/UF_-hAkEQnE/s1600/diedro5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HRZ7N09DI/AAAAAAAAAQY/UF_-hAkEQnE/s320/diedro5.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una vez rectificados los bordes, alinear y escuadrar bien la semi-ala. Recomiendo pegar pequeños sectores de cinta de enmascarar para evitar movimientos, mientras se procede a fijar todo.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dar el valor de diedro respectivo y solo colocar "un par de gotita" de cianoclorato en cada unión para que se mantengan unidas mientras realizamos el encolado de los refuerzos de largueros.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HSufcZu-I/AAAAAAAAAQg/fA4uAoM2oTo/s1600/diedro5a.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HSufcZu-I/AAAAAAAAAQg/fA4uAoM2oTo/s320/diedro5a.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Otra vista del mismo procedimiento anterior, en donde se puede apreciar mejor la efectividad del soporte casero para diedros.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HUCJkJI-I/AAAAAAAAAQo/DZ5pxlUN_qw/s1600/diedro6.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HUCJkJI-I/AAAAAAAAAQo/DZ5pxlUN_qw/s320/diedro6.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sin mover nada aún del semiala, y con el cianoclorato bien seco, pegar con cola PVA el refuerzo de larguero principal, sujetar con unas buenas pinzas o mordazas, y dejarlo secar bien mientras se preparan y toman unos mates !!!</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Dejar curar bien por 24 hs.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HVKqCyJYI/AAAAAAAAAQw/yn5f6sQbilI/s1600/diedro3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HVKqCyJYI/AAAAAAAAAQw/yn5f6sQbilI/s320/diedro3.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para la fabricación de los refuerzos de diedro, utilicé madera terciada de 0,8 mm en dos capas formando un terciado muy fuerte de 1,6 mm de espesor.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Aquí se puede apreciar el molde fabricado para dicho trabajo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">El terciado fué un obsequio de don Carlos Gerster de Cañada de Gómez.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Gracias don Carlos !!!!!</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HhR8Jw9BI/AAAAAAAAAQ4/pOgijXizavc/s1600/diedro-final.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-HhR8Jw9BI/AAAAAAAAAQ4/pOgijXizavc/s320/diedro-final.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para los refuerzos de diedros en el borde de fuga y larguerillo trasero, utilicé terciado de 1 mm. que me obsequiara Alfredo Herbón de Olavarría.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Gracias Alfredo !!!!!</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-NUWSoV-kI/AAAAAAAAARA/pxPQgbwcnWk/s1600/diedro7.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-NUWSoV-kI/AAAAAAAAARA/pxPQgbwcnWk/s320/diedro7.JPG" tt="true" /></span></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Costilla central del diedro colocada.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Decidí, por comodidad de trabajo, enchapar las puntas de ala (último sector luego del diedro de puntas) antes de proceder a realizar el trabajo en el diedro central.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-NV5VatLII/AAAAAAAAARI/5d8l1TsJpAA/s1600/enchapado1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-NV5VatLII/AAAAAAAAARI/5d8l1TsJpAA/s320/enchapado1.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para que el enchapado de 1,5 mm de espesor, pueda "agarrarse" bien de la costilla de diedro de 2 mm de espesor, decidí colocar algunos taquitos de balsa a cada lado de la costilla, en donde el enchapado "quiebra".</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-NW60VDXYI/AAAAAAAAARQ/ls_yYwqfmlc/s1600/enchapado2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-NW60VDXYI/AAAAAAAAARQ/ls_yYwqfmlc/s320/enchapado2.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Decidí comenzar enchapando el intradós, ya que es concavo-convexo, y resulta mas sencillo de pegar desde adentro forzando la forma de la costilla.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">En la parte del extradós, también he colocado tacos de madera en las costillas para una mejor adherencia a las mismas.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Se puede observar que en la anteúltima costilla, he colocado también tacos en la misma. Eso se debe a que voy a enchapar el extradós de la puntera en dos secciones, ya que la curva en el último tramo es muy cerrada y baja mucho de repente hacia el borde marginal.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cnkTKSTWI/AAAAAAAAAR4/y5hbYEJ8mRo/s1600/enchapado3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cnkTKSTWI/AAAAAAAAAR4/y5hbYEJ8mRo/s320/enchapado3.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Las dos punteras listas, con sus refuerzos de borde marginal colocados y rectificados.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-coZAEOppI/AAAAAAAAASA/80DAiYhs48A/s1600/enchapado4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-coZAEOppI/AAAAAAAAASA/80DAiYhs48A/s320/enchapado4.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Otra vista de la puntera de ala derecha y sus refuerzos de borde marginal.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cpGsAofxI/AAAAAAAAASI/r-BqtxI1wps/s1600/diedro-principal1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cpGsAofxI/AAAAAAAAASI/r-BqtxI1wps/s320/diedro-principal1.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Luego de rectificar los largueros, borde de ataque y borde de fuga de cada semi-ala, al ángulo de diedro correspondiente, procedí a alinear y colocar las semialas al valor correspondiente de altura en el diedro principal.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Es MUY importante tomarse todo el tiempo necesario para acomodar, verificar medidas, escuadrar y volver a hacer todo 2 o 3 veces antes de fijar cualq</span><span style="font-family: Arial;">uier tipo de diedro !!! </span><br />
<span style="font-family: Arial;">Volver atrás por algún error de apuro ...... es muy difícil.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cwzn3UoyI/AAAAAAAAASQ/sYFkM3jyyKQ/s1600/diedro-principal2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cwzn3UoyI/AAAAAAAAASQ/sYFkM3jyyKQ/s320/diedro-principal2.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Siempre es preferible apoyar el ala en el extremo en donde va a ser tomada la medida de diedro.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Para esto, la herramienta regulabe que les presento es muy útil.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Se le da a dicha herramienta la altura correspondiente y ..... listo !!!</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cxsyp7dHI/AAAAAAAAASY/e1dbyVPRcMk/s1600/diedro-principal3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-cxsyp7dHI/AAAAAAAAASY/e1dbyVPRcMk/s320/diedro-principal3.JPG" tt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Otra vista del soporte regulable.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-_l3MJcJYI/AAAAAAAAASw/cCv43Svg_Xc/s1600/enchapado5.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S-_l3MJcJYI/AAAAAAAAASw/cCv43Svg_Xc/s320/enchapado5.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí ya se encuentra instalada la costilla central y refuerzos de diedros.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Antes de comenzar a enchapar los bordes de ataque de la sección central, es recomendable instalar varillas de refuerzo en la zona en donde irá tomada el ala al fuselaje con las gomas de fijación. El peso que se aumenta con estas varillas, es muy poco y le otorga a la estructura una gran resistencia.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Tambien lo realicé en el intradós. Se puede apreciar que el enchapado derecho inferior, ya fué colocado.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S_B3Oc_sMzI/AAAAAAAAATA/nIKDrq7YhJ4/s1600/enchapado6.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S_B3Oc_sMzI/AAAAAAAAATA/nIKDrq7YhJ4/s320/enchapado6.JPG" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Todos los bordes de ataque ya fueron enchapados en balsa de 1,5 mm de espesor, y procedí a enchapar el refuerzo entre las dos primeras costilla centrales.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Debajo de este último enchapado, también coloqué refuerzos de varillas, para que la presión que ejercen las gomas de sujección del ala sobre el fuselaje, no rompa o deforme este recubrimiento.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">En fotos posteriores, se podrán apreciar dichos refuerzos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S_B6ptTSNfI/AAAAAAAAATQ/xaJMlKkFB5A/s1600/enchapado7a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/S_B6ptTSNfI/AAAAAAAAATQ/xaJMlKkFB5A/s320/enchapado7a.jpg" wt="true" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> En esta foto se pueden apreciar los refuerzos que les comentaba anteriormente, mas un refuerzo interno en el intradós (en balsa dura de 5x7) antes de enchapar dicha sección.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Estos últimos refuerzos, tienen la finalidad de "apoyar" con firmeza sobre una de las cuadernas principales del fuselaje (cuaderna "<b>C</b>"), evitando así que se rompa o quiebre el enchapado de intradós.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCHRcr3oEOI/AAAAAAAAATo/L5Tzcfx60h8/s1600/terminada2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" ru="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCHRcr3oEOI/AAAAAAAAATo/L5Tzcfx60h8/s320/terminada2.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aqui ya está completado el enchapado central, y se le agregaron refuerzos en balsa de 2 mm., entre las costillas 2° y 3°, tanto en el intradós como en el extradós,</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Estos agregados, además de cumplir con la función de refuerzos, sirven para evitar las "patas de gallo" que se forman al entelar secciones de costillas que terminan a 90° con respecto a largueros o bordes de fuga.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCHS5vYmYlI/AAAAAAAAATw/v6WbeCUgeLs/s1600/terminada1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" ru="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCHS5vYmYlI/AAAAAAAAATw/v6WbeCUgeLs/s320/terminada1.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial;"> Los mismos refuerzos se confeccionaron para la costilla del diedro de punta de ala.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Tambien terminé de colocar los refuerzo de borde marginal.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMjF_8CVIqI/AAAAAAAAAWU/R97ZQm-IrxY/s1600/plantilla.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMjF_8CVIqI/AAAAAAAAAWU/R97ZQm-IrxY/s320/plantilla.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial;"> Para poder controlar el boder de ataque y que sea igual a todo lo largo del ala, fabriqué en terciado de 3 mm., una plantilla en base al perfil alar extraído del plano.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Con este sistema, se pude ir controlado en cada costilla si es que existe alguna diferencia e ir rectificandola de a poco con un taco y lija fina.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Hacer coincidir el final de la plantilla, con el final del recubrimiento para tener como referencia en los controles.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCHUBqlPlJI/AAAAAAAAAT4/WuTopWFpf9k/s1600/terminada3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" ru="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCHUBqlPlJI/AAAAAAAAAT4/WuTopWFpf9k/s320/terminada3.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial;"> Ala terminada. Solo resta rectificar con lija fina y dar 2 manos de dope diluído al borde de fuga, borde de ataque, enchapado y contornos de costillas, para que luego al pegar el entelado haya una primer adherencia buena y no renegar tanto.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">El ala terminada sin entelar, pesa 168 grs.</span><br />
<br />
<br />
<span style="font-family: Arial;">De aquí ya pasa a la sección "<a href="http://san-jose-gvra.blogspot.com/search/label/Entelado%20y%20terminaci%C3%B3n."><span style="background-color: white; color: blue;">Entelado y terminación</span></a>", que podrán ver y visitar desde la barra lateral izquierda de esta página.</span>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-44228066123132845822009-08-27T17:06:00.000-07:002010-12-19T04:43:01.418-08:00Fuselaje.<div><span style="font-family: Arial;"></span><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>En la construcción del fuselaje, he comenzado por imprimir desde el plano en CAD, todas las cuadernas correspondientes.</b></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b>Podrán ver a continuación, los "paso a paso" para dicha construcción. Encontrarán al costado de cada imagen, la explicación correspondiente.</b></span><br />
<b><span style="font-family: Arial;">-</span></b></div><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprzX4YgN3I/AAAAAAAAAII/IOS1vCL_kzs/s1600-h/cuaderna1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprzX4YgN3I/AAAAAAAAAII/IOS1vCL_kzs/s320/cuaderna1.JPG" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Las cuadernas <b>A, B, C</b> y <b>D</b> las voy a realizar en multilaminado de álamo de 3 mm. En el plano original, la cuaderna D es de madera balsa, pero yo opte por realizarla en multilaminado de álamo también, ya que hasta esa cuaderna llegan las varillas de madera dura que oficiarán de bancada al motor.</span></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">He pegado con cola blanca de carpintero diluída, todas las impresiones sobre la madera. En el caso de utilizar cuadernas de multilaminado de álamo (u otra madera dura), no hay problema de pegar el papel directamente con cola, ya que luego se lijarán ambas caras y desaparecerá el papel pegado.</span><br />
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<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="border: medium none;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Spryps07_OI/AAAAAAAAAIA/dHctE7dbJ4c/s1600-h/cuaderna2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Spryps07_OI/AAAAAAAAAIA/dHctE7dbJ4c/s320/cuaderna2.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una vez bién seca la cola, procedí al calado de todas las cuadernas de multilaminado de álamo.</span></div><div style="border: medium none;"></div><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sp2hdFTFycI/AAAAAAAAAIY/l8xN1pQa2lw/s1600-h/cuaderna3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sp2hdFTFycI/AAAAAAAAAIY/l8xN1pQa2lw/s320/cuaderna3.JPG" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para las cuadernas en madera balsa (<b>E, F</b> y <b>G</b>) use Dope diluído al 50% para pegar el papel sobre la plancha de madera. Una vez que son cortadas en todo su contorno, el papel es facilmente removido aplicando una mano de Dope muy rebajado, y enseguida antes de que se seque, se retira el papel sin ningún tipo de inconveniente. El dope muy diluído afloja el dope anterior, permitiendo realizar dicho procedimiento.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sp2jXu8sBkI/AAAAAAAAAIg/MhszSontZHU/s1600-h/cuaderna4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sp2jXu8sBkI/AAAAAAAAAIg/MhszSontZHU/s320/cuaderna4.JPG" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí están todas las cuadernas cortadas, pulidas y rectificadas. En las cuadernas <b>A B C</b> y <b>D</b>, he realizado un "aligeramiento" de las mismas, en forma distinta a lo establecido en los planos. </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ello se debe a: <span style="color: red;">-1-</span></span><span style="font-family: Arial;">Tratar de mantener lo mas bajo posible el peso final de la estructura, para poder realizar un entelado similar a los usados en aquella poca. <span style="color: red;">-2-</span></span><span style="font-family: Arial;">Instalar con mayor facilidad el equipo de radio, que lo iré estudiando acorde avance en la construcción, de la forma mas conveniente.</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqBJjN2nc2I/AAAAAAAAAIw/592Enl22h7M/s1600-h/3D+Fuse.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqBJjN2nc2I/AAAAAAAAAIw/592Enl22h7M/s320/3D+Fuse.jpg" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Les muestro, en un dibujo CAD en 3D, como sería el desarrollo de las cuadernas <b>A B C</b> y <b>D</b>, y los listones en madera dura que haría de bancada de motor. Trabajo que me fuera enviado por Alfredo Herbón.-</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: red; font-family: Arial;">-</span></div><span style="color: red; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: large;"><b>Cuna del fuselaje</b></span><br />
<br />
<span style="color: red; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: large;"><span style="color: black; font-size: small;">En mis varios años que llevo construyendo modelos, he aprendido que el tiempo que se invierte en la construcción de "cunas" y herramientas que facilitan nuestro trabajo, es tiempo que al finalizar el trabajo se ve enormemente recompensado con un modelo perfectamente alineado.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El fuselaje del <b>San José</b>, según pude investigar y consultar con colegas, se arma a partir de los listones que ofician se bancada como referencia para pegar las cuadernas <b>A,B,C</b> y <b>D</b>. El resto del fuselaje se arma "en el aire" tratando de alinearlo lo mejor posible.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Este sistema <span style="color: red;"><b>NO</b></span> me convence en lo absoluto, así que decidí fabricar una cuna para alinear y pegar todas las cuaderna y la sección inferior de varillas y sus correspondientes largueros y bancada integrada.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="border: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLKD8y7PII/AAAAAAAAAJA/FBVTDOEyQnQ/s1600-h/cuna2+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLKD8y7PII/AAAAAAAAAJA/FBVTDOEyQnQ/s320/cuna2+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Corté en madera de pino, los 7 soporortes de las cuadernas, mas uno que corresponde a la unión de los largueros al final del fuselaje.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La altura de estos tacos esta dada por la distancia entre el larguero del fuse y el soporte del ala.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Hice dos agujeros a cada taco para </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">poder atornillarlo fuertemente a la mesa de trabajo.</span><br />
<div class="separator" style="border: medium none; clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="border: medium none; clear: both; text-align: left;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLIcDlpTSI/AAAAAAAAAI4/fYu9ZTJtZcs/s1600-h/cuna1+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLIcDlpTSI/AAAAAAAAAI4/fYu9ZTJtZcs/s320/cuna1+%5B800x600%5D.JPG" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cada taco fué atornillado a una tabla de terciado fenólico de 18 mm de espesor perfectamente plana y nivelada. Previamente se dibujó sobre la tabla, las líneas de referencia de cuadernas y su eje longitudial. Cada taco fue perfectamente nivelado y escuadrado.</span> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Es recomendable dibujar el contorno de la cuaderna sobre los tacos, para realizar las perforaciones para los soportes de las mismas, como se ve en las figuras siguientes.</span></div><div class="separator" style="border: medium none; clear: both; text-align: left;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLrlT1LiwI/AAAAAAAAAJI/Vem0KQr7R_U/s1600-h/cuna3+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLrlT1LiwI/AAAAAAAAAJI/Vem0KQr7R_U/s320/cuna3+%5B800x600%5D.JPG" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Todas los soportes de cuadernas alineados y nivelados. Es muy importante en esta etapa, revisar y volver a revisar todos los niveles y escuadras. </span></div><div class="separator" style="border: medium none; clear: both; text-align: left;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLso32xsRI/AAAAAAAAAJY/HCksSZO9Z7I/s1600-h/cuna4+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLso32xsRI/AAAAAAAAAJY/HCksSZO9Z7I/s320/cuna4+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Se colocó sobre cada soporte, cinta transparente de embalaje, para evitar que se adhieran las cuadernas a sus soportes por acción de los adhesivos.</span><br />
<div class="separator" style="border: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLtYdLT4XI/AAAAAAAAAJo/4wqeHuH6h1A/s1600-h/cuna6+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqLtYdLT4XI/AAAAAAAAAJo/4wqeHuH6h1A/s320/cuna6+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sistema de soporte de las cuadernas. Primero coloque bien alineadas todas las cuadernas según referencias marcadas en el cada soporte, y volví a escuadrar todo. Luego coloqué en su lugar correspondiente, los largueros principales del fuse, que en mi caso los fabriqué en pino de 5x5 mm. Usé una "moldura" decorativa que se venden en las artísticas y pinturerías. Son de una madera muy dura y vienen en varias medidas adaptables a cada necesidad.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqL1aJZZSZI/AAAAAAAAAKI/-HxiJNxF87Q/s1600-h/cuna7+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqL1aJZZSZI/AAAAAAAAAKI/-HxiJNxF87Q/s320/cuna7+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Soporte de la cuaderna <b>A</b> o F1 a la cuna. Mediante un trozo de madera terciada, con un separador en al parte interna-inferior, y un tornillo tirafondo, queda la cuaderna firmemente sujeta a la cuna.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK5bNNTE8wI/AAAAAAAAAVc/t9bYw6zBlnE/s1600/cuna5+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK5bNNTE8wI/AAAAAAAAAVc/t9bYw6zBlnE/s320/cuna5+%5B800x600%5D.JPG" width="240" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cuadernas presentadas listas a encolar.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQLjwVD9qI/AAAAAAAAAKY/sW1mAPxPuz8/s1600-h/bancada1+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQLjwVD9qI/AAAAAAAAAKY/sW1mAPxPuz8/s320/bancada1+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En esta foto se puede apreciar el proceso de fabricación y "<i>acomodado</i>" de la bancada de motor. Como se vió en fotos anteriores y en el plano, estos listones van reduciendo su sección a partir de la cuaderna <b>B</b>, para llegar muy fina a la cuaderna <b>D</b>. Siempre acompañando los largueros principales del fuse.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQLsyyR60I/AAAAAAAAAKg/I7Ma-WJD1Iw/s1600-h/bancada3+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQLsyyR60I/AAAAAAAAAKg/I7Ma-WJD1Iw/s320/bancada3+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí ya instalé los listones de la bancada de motor, fabricados en cedro paraguayo muy resistente y liviano. Ya la esctructura va tomando rigidez. El ajuste de estos listones requiere de mucha paciencia y de una lima muy fina (tipo las de matricero) para ir rectificando las cuadernas hasta lograr que los mismos entren sin mucha fuerza. NO SE APURE EN ESTE PASO. Las cuadernas a esa altura son muy débiles hasta que no son colocados los largueros y la bancada !! Podría romper alguna cuaderna si ejerce mucha presión.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQ8ytTm0sI/AAAAAAAAAK4/u_ZsS0psLk8/s1600-h/soporte1+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQ8ytTm0sI/AAAAAAAAAK4/u_ZsS0psLk8/s320/soporte1+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Desde la cuaderna <b>A</b> hasta la cuaderna<b> D</b>, va montado un refuerzo en la parte inferior del fuse con varias curvas bastante complicadas, ya que salta de una cuaderna casi recta, a una romboidal casi al instante. Para hacer este trabajo mas sencillo y que que tenga mejor "agarre" a la cuaderna <b>A</b>, es que procedí a realizar esta pequeña modificación en las cuadernas <b>A</b> y<b> D</b>, rebajando el mismo ancho y alto de la cuaderna siguiente.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQ8-gXSe6I/AAAAAAAAALA/FuwC0lyXS9c/s1600-h/soporte2+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqQ8-gXSe6I/AAAAAAAAALA/FuwC0lyXS9c/s320/soporte2+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí se muestra el rebaje en la cuaderna <b>D</b>.</span> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Estos rebajes NO figuran en el plano y fueron adaptados sobre "la marcha".</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Antes de proceder a la colcación de dichos refuerzos, es fundamental haber colocado todos los larguerillos del fuse para darle rigidéz a las cuadernas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a e:\dcim\101msdcf\dsc02315.jpg="" href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqRMKQtz-NI/AAAAAAAAALI/_i2cA3cPfmg/s1600-h/soporte3+%5B800x600%5D.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SqRMKQtz-NI/AAAAAAAAALI/_i2cA3cPfmg/s320/soporte3+%5B800x600%5D.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Un viejo amigo y colega, anticipandose a lo complicado de estos refuerzos en cuanto a sus curvas, y conociendo el plano del modelo, me dijo: <i><span style="color: blue;">" ..... te recomiendo que fabriques los refuerzos en forma laminada sobre la estructura misma".</span></i></span><br />
<span style="font-family: Arial;">Me pareció un consejo formidable, y aquí ven como se va desarrollando la primer lámina confeccionada en una varilla de 2 x 3 mm. para que pueda copiar la forma sin problemas. La primer varilla hay que tratarla con mucho cuidado, las sguientes van pegadas con cola y sujetadas con pequeños broches de ropa hasta que sequen.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sqgwtnn7UCI/AAAAAAAAALg/p9u4fh4Q_N4/s1600-h/soporte4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" mq="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/Sqgwtnn7UCI/AAAAAAAAALg/p9u4fh4Q_N4/s320/soporte4.JPG" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Vista lateral del proceso de laminado de los refuerzos con los pequeños broches para su secado y correcto acomodado.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCfHAPmBFaI/AAAAAAAAAUA/vLnAVVbBNUE/s1600/varillas.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" ru="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCfHAPmBFaI/AAAAAAAAAUA/vLnAVVbBNUE/s320/varillas.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una vez bien seco el refuerzo inferior, retirar el fuselaje de la cuna.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Ya la estructura del fuselaje está lo bastante rígida como colocar las 3 varillas restantes de lo que es el lomo.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Las varillas inferiores del lomo, terminan contra la cuaderna "G" , en la forma que mejor "caigan". El diseño original ya lo establece así, y es por ese motivo que dicha cuaderna "G" no posee encastres para esta varillas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK5U2ZPhGNI/AAAAAAAAAVY/cvIp0TFp0f8/s1600/warren-pratt.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="159" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK5U2ZPhGNI/AAAAAAAAAVY/cvIp0TFp0f8/s320/warren-pratt.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial;"> Luego de haber colocado todas las varillas del fuselaje, coloqué por primera vez, y en forma provisoria, todo el empenaje del modelo por medio de las bandas elásticas que lo sujetarán.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">En ese momento, me doy cuenta que el fuselaje tinde a "rebirarse" o torsionarse muy facilmente, ante el menor esfuerzo ejercido sobre el empenaje. </span><br />
<span style="font-family: Arial;">Decidí "cruzarle" algunas varillas en forma diagonal entre las cuadernas D, E y F para otorgarle mas rigidez ante este esfuerzo solicitado. Consultando con colegas aeromodelistas, para saber cual de las formas sería la mas eficaz y resistente a las torsiones, Alfredo Herbón me pasa muy gentilmente un trabajo y estudio realizado en USA, con respecto a las estructuras del tipo "Warren" o "Pratt" (ver foto adjunta para diferenciarlas). Estos estudios se llevaron a cabo en fuselajes de la categoría <b>"Goma Unlimited"</b>, en donde dicha estructura soporta cargas muy grandes de la madeja de goma. La conclusió a la que arriban es la siguiente:<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></span><span style="color: #cc0000; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La mayor resistencia la posee una estructura tipo <b>Warren</b>, con una inclinación de las diagonales de 65% medidas respecto al eje del fuselaje, otorgando los recubrimiento tipo Polyspan una rigidez estructural MUY grande </span><span style="color: #cc0000; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">a este sistema</span><span style="color: #cc0000; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK5fqwNA2kI/AAAAAAAAAVg/jmRCrklMWGY/s1600/varillas2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK5fqwNA2kI/AAAAAAAAAVg/jmRCrklMWGY/s320/varillas2.jpg" width="320" /></a></div><div style="color: black;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Así quedaría el refuerzo tipo <b>Warren</b> en la estructura.</span></div><div style="color: black;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Realmente la estructura quedó muy resistente a la torsión. Un trabajo que me dejó MUY satisfecho !!!!</span></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCfKEOLsg9I/AAAAAAAAAUI/IroLEl4uzDg/s1600/soporte-ala.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" ru="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCfKEOLsg9I/AAAAAAAAAUI/IroLEl4uzDg/s320/soporte-ala.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial;">El soporte de ala, es conveniente realizarlo de la misma forma que el refuerzo inferior.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Dicho soporte va uniendo las cuadernas B - C y D.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Laminar un poco mas adelante de la cuaderna B, para que el taco que forma la cabina y hace de apoyo delantero del ala, pueda "agarrarse mejor.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Luego inserté los dos "palitos" que sujetarán las gomas que mantiene fija el ala al fuselaje.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">En el diseño original, un alambre venía desde la parte inferior de la cuaderna A (o F1) hasta el taco de balsa que forma la cabina.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Personalmente, no me gustó esa forma de sujetar el ala, así que opte por los clásicos "palitos". Aquellos que quieran respetra el sistema original de amarre del ala, no tienen mas que guiarse por los planos. Allí está bien detallado el sitema de alambres.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyRzFriBLI/AAAAAAAAAUQ/p6FupRulMpQ/s1600/refuerzo-dibujo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" rw="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyRzFriBLI/AAAAAAAAAUQ/p6FupRulMpQ/s320/refuerzo-dibujo.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una vez bien seco todo el conjunto de palitos y soporte, noté que dichos palitos flexionaban demasiado (debido a su gran brazo de palanca) y no era una estructura lo suficientemente rígida como para soportar la fuerza que van a ejercer las bandas elásticas que sujetarían el ala.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Consultando con colegas para ver la forma de reforzar dicho sector, surgieron varias ideas al respecto, quedandome al final con la idea que me pasara Alfredo Herbón.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Como se ve en la imágen, el refuerzo consiste en dos varillas redondas de 2 mm de diámetro (de guatambú), insertadas desde arriba al lado de cada varilla sujetadora, y pegadas a un soporte en la cuaderna "A" o F1.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyUeTC3xnI/AAAAAAAAAUY/_iamiTFdpCI/s1600/refuerzo1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" rw="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyUeTC3xnI/AAAAAAAAAUY/_iamiTFdpCI/s320/refuerzo1.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí se puede apreciar el soporte que fijará las varillas de refuerzo, pegado con epóxi a la cuaderna A.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Fue fabricado en cedro paraguayo, la misma madera utilizada para los palos de bancada del motor.</span><br />
<span style="font-family: Arial;">Los orificios de 2 mm, solo están "marcados" por ahora, para luego darles el ángulo justo cuando realice la perforación desde arriba para las varillas de 2 mm.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyXLe4huDI/AAAAAAAAAUg/G0c3HSHdMjk/s1600/refuerzo2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyXLe4huDI/AAAAAAAAAUg/G0c3HSHdMjk/s320/refuerzo2.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Las perforaciones desde arriba, fueron realizadas con una "mecha" casera, fabricada a partir de un rayo de bicicleta de 1,5 mm, el cual forjé y luego temple para luego realizarle el filo de corte mediante una piedra de esmeríl de altas revoluciones y grano fino.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una vez perforados los orificios, en donde van a ir las varillas de 2 mm, pegar todo con epóxi de curado lento.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyZVgF5WyI/AAAAAAAAAUo/D9ICm4RCehY/s1600/refuerzo3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TCyZVgF5WyI/AAAAAAAAAUo/D9ICm4RCehY/s320/refuerzo3.jpg" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Aquí se puede apreciar, como quedan las varillas encastradas dentro de la "toma", anteriormente pegada a la cuaderna A.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Todo el conjunto quedó ahora sí, lo suficientemente rígido como para soportar las cargas del ala en vuelo y sus bandas de sujección.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Además. esas dos varillas le otorgan al modelo una aperiencia muy similar a los fuselajes de la línea <b>Piper</b>.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdoIzshg5I/AAAAAAAAAVs/dcZg90DBou4/s1600/bandeja.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdoIzshg5I/AAAAAAAAAVs/dcZg90DBou4/s320/bandeja.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se detalla la ubicación de la bandeja de los 2 servos (profundidad y dirección) ya colocada en su lugar.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Fué realizada en terciado de 2 mm, con refuerzos laterales en el sitio donde iran los tornillos que sujetarán los servos.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TKkRUFDlz8I/AAAAAAAAAVQ/7I0PGT3jy6k/s1600/falsa-bancada.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TKkRUFDlz8I/AAAAAAAAAVQ/7I0PGT3jy6k/s320/falsa-bancada.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> En un rato libre que me quedó, mientras esperaba a que secaran algunas partes, fabriqué la "falsa bancada" que montará el motor <b>ED</b>, sobre los palos de madera de la bancada del fuse.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Está confeccionada en<b> Duralumino T6</b> de 0,32", y se puede apreciar claramente los 2° que le dí al motor hacia la derecha para contrarestar el torque.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Este sistema tiene la ventaja de poder sacarse todo el grupo moto-propulsor muy sencillamente para realizarle mantenimiento o limpieza.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TKkTAcQcOOI/AAAAAAAAAVU/KhQv5ElihWo/s1600/subtimon.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TKkTAcQcOOI/AAAAAAAAAVU/KhQv5ElihWo/s320/subtimon.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se puede apreciar el "sub-timón" de este modelo.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En el plano original, figura como una plancha "maciza" de madera balsa. Personalmente opté por un sistema "estructurado", ya que es mas liviano y resistente.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para que quede firmemente tomado al fuselaje, le inserte 3 varillas de 3 mm. de diámetro y que luego serán encoladas. Además son muy útiles como guías en el armado.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK-WLeAj3wI/AAAAAAAAAVk/pGfj2bvD5mw/s1600/subtimon2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TK-WLeAj3wI/AAAAAAAAAVk/pGfj2bvD5mw/s320/subtimon2.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se detalla el sub-timón ya instalado y encolado al fuselaje. Solo resta perfilar y rectificar borde de ataque y fuga.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El pequeño orificio que se detalla con la flechita roja, corresponde al amarre del sistema de liberación del modelo en el despegue. Está confeccionado a partir de una varilla de guatambú de 6 mm. de diámetro externo, con un orificio de 3 mm. en su interior.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdp1VC3LBI/AAAAAAAAAVw/Abl9gnSZj2I/s1600/tren1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdp1VC3LBI/AAAAAAAAAVw/Abl9gnSZj2I/s320/tren1.JPG" width="240" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Para la fabricación del tren de aterrizaje, utilicé alambre de acero de 2,5 mm de diámetro.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para facilitar las soldaduras y el alineado, construí una "cuna", en donde las dos patas del tren de aterrizaje quedan firmemente fijadas a la misma mientras se realiza el tradicional sistema de "enrollado" de alambre de cobre y su posterior estañado.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Este sistema, es muy confiable y fácil de realizar, sin alterar las cualidades metalúrgicas del acero durante el proceso de estañado, ya que la temperatura para realizar dicho estañado, es muy baja.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdr4ekZMRI/AAAAAAAAAV4/OCnJWiHmA9U/s1600/tren2a.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdr4ekZMRI/AAAAAAAAAV4/OCnJWiHmA9U/s320/tren2a.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> El tren de aterrizaje va sujeto en la cuaderna <b>B</b> y la <b>C</b>.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para tal fin, fabriqué en duraluminio de 0,32" los soprtes que lo sujetarán.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdtPYknyKI/AAAAAAAAAV8/LRcNvmqrqMg/s1600/tren2b.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdtPYknyKI/AAAAAAAAAV8/LRcNvmqrqMg/s320/tren2b.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se puede apreciar una vista inferior del fuselaje, como así también, la parte inferior de la bandeja de servos, y el servo que controlará el "corte de motor".</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">De ambos lados (anterior y posterior) de la cuaderna <b>B</b> y <b>C</b>, se pegaron dos varillas cuadradas de pino en donde irá sujeto el tren de aterrizaje.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdwxgF-EtI/AAAAAAAAAWA/ECvU5tbXrZ4/s1600/tren2c.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdwxgF-EtI/AAAAAAAAAWA/ECvU5tbXrZ4/s320/tren2c.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Esta es la tapa de inspección, que irá ubicada entre las dos patas del tren de aterrizaje. Le coloqué refuerzos longitudinales para que mantenga su forma curva y otorgarle mayor resistencia.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdxjFSjODI/AAAAAAAAAWI/iYBYRFZ3qIw/s1600/tren2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMdxjFSjODI/AAAAAAAAAWI/iYBYRFZ3qIw/s320/tren2.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se puede apreciar el tren de aterrizaje instalado en su posición, en forma provisoria.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Los tornillos que sujetan al tren de aterrizaje, también fijan la tapa de inspección y acceso inferior.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMfurP4JzfI/AAAAAAAAAWM/nyHswHXjBEI/s1600/tren3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMfurP4JzfI/AAAAAAAAAWM/nyHswHXjBEI/s320/tren3.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Una vista lateral del tren de aterrizaje y el tamaño de sus ruedas.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Una de las característica del <b>San José</b>, son justamente sus ruedas de grandes dimensiones que le otorgan su especial "carácter".</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para mantenerme dentro de los valores de escala, fué necesario colocarle ruedas de 3" (76 mm) de diámetro.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvbLMaNWmI/AAAAAAAAAW4/zGrmmOIQwYE/s1600/Capot+San+Jose_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="304" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvbLMaNWmI/AAAAAAAAAW4/zGrmmOIQwYE/s320/Capot+San+Jose_1.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Para poder reproducir el capot frontal, lo mas parecido posible al original, es que me puse en contacto con don Antonio Arria.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Muy gentilmente me hace una detallada descricpción telefónica del mismo, y a los pocos días, vía correo tradicional, me llegan dos dibujos de su autoría, con todos los detalles del mismo.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvcfIeTnpI/AAAAAAAAAW8/Rlx7cr45WBw/s1600/Capot+San+Jose_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="233" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvcfIeTnpI/AAAAAAAAAW8/Rlx7cr45WBw/s320/Capot+San+Jose_2.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí está el otro dibujo del capot, enviado por don Antonio Arria.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tiene todos los detalles de instalación y fabricación, además de estar firmado y fechado por el mismo don Antonio.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvh-X_KQiI/AAAAAAAAAXA/V2V2AWxjd7s/s1600/capot1.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvh-X_KQiI/AAAAAAAAAXA/V2V2AWxjd7s/s320/capot1.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> En base a los dibujos anteriores, construí el capot, el cual es de una construcción tradiciona, que no representa ninguna complicación.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Agregué dos guías inferiores, para que quede alineado en su instalación.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvi60MM18I/AAAAAAAAAXE/_63axJ8JJaY/s1600/capot2.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMvi60MM18I/AAAAAAAAAXE/_63axJ8JJaY/s320/capot2.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se pueden apreciar los dos orificios centradores inferiores. Estan reforzados con dos pequeños tubos, recortados de excedentes de vainas exteriores de "push-rod" de 3 mm. de diámetro interior. </span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Esto evitará que la madera trabaje entre sí, con las vibracioens del motor, acelerando el desgaste.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">También calé una "descarga" en su parte inferior para evitar la acumulación de suciedad en el interior del capot.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMx43K0WeMI/AAAAAAAAAXI/ueOr6fhLFNQ/s1600/capot3.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMx43K0WeMI/AAAAAAAAAXI/ueOr6fhLFNQ/s320/capot3.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Aquí se pueden apreciar las dos guías inferiores que centrarán el capot en su lugar. Fueron confeccionadas a partir de varillas de guatambú de 3 mm. de diámetro.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Con este sistema centrador y guía, el capot se puede asegurar por medio de tan solo dos tornillos a los palos de bancada.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMx55_9n5ZI/AAAAAAAAAXM/tiS91NE5VyQ/s1600/capot4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/TMx55_9n5ZI/AAAAAAAAAXM/tiS91NE5VyQ/s320/capot4.JPG" width="320" /></a></div><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Vista lateral derecha. Aquí podemos ver el capot presentado en su lugar y con los orificios reforzados para su fijación mediate un tornillo por lado.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">También se puede apreciar el enchapado efectuado en balsa de 2 mm. entre las cuadernas <b>A</b>, <b>B </b>y <b>C</b>. Este enchapado no cumple ninguna función estructural, es al solo efecto de no romper el entelado en ese sector, si el modelo es sujetado allí.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Coloqué también, el sector de las ventanillas laterales, y los refuerzos entre las varillas longitudinales del fuselaje, para evitar las famosas "patas de gallo" en el entelado.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El fuselaje ya se encuentra listo para comenzar su etapa de entelado y posterior re-armado.</span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Podrán seguirlo desde la sección <a href="http://san-jose-gvra.blogspot.com/search/label/Entelado%20y%20terminaci%C3%B3n.">"entelado y terminación"</a>.</span>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-67368680917053225822009-08-27T11:52:00.000-07:002009-08-31T11:16:27.733-07:00Los Planos<div><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para la construcción de este modelo "<strong>San José</strong>", he reducido su tamaño para poder utilizar el motor Diesel que había seleccionado (ver sección "Motor" en esta página).</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las medidas generales quedarían de la siguiente manera con respecto a las características del tamaño original:</span><br />
<br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><strong>Envergadura</strong> :1500 mm.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><strong>Sup. Alar</strong> : 34.0 dm2</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><strong>Cuerda</strong>: 239.4 mm.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><strong>Longitud</strong>: 882 mm.</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><strong>Motor utilizado</strong> : ED 2.46 Racer</span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El plano original, que dibujara Don Antonio Arria, le fué enviado a <em>Carlos Gaozza</em> (SAMA #001) quien a su vez facilitó a <em>Alfredo Herbón</em> (SAMA #005) para que pueda realizar el trabajo de pasar dicho plano a formato .dwg (CAD) y así poder preservar este valioso material.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprsffCs1jI/AAAAAAAAAHY/q1eJZQHnWS0/s1600-h/San+Jose+compleo+fuse+%5B1600x1200%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprsffCs1jI/AAAAAAAAAHY/q1eJZQHnWS0/s400/San+Jose+compleo+fuse+%5B1600x1200%5D.jpg" /></a></div><br />
<div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta es una imágen del escaneado por secciones, del plano original de la sección del fuselaje. </span></div><div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mediante el uso de algunos programas, pude volver a a unir los sector para una mejor visualización.</span></div><div></div></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SpruJbIgmoI/AAAAAAAAAHg/MS6Tl1mCbf0/s1600-h/San+Jose+jpg-dwg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SpruJbIgmoI/AAAAAAAAAHg/MS6Tl1mCbf0/s400/San+Jose+jpg-dwg.jpg" /></a></div><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta imágen corresponde al primer "borrador" que elaborara <em>Alfredo Herbón</em> (Olavarría - Buenos Aires).</span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprrOaBkojI/AAAAAAAAAHA/g7iuUOA0YJY/s1600-h/San+Jose+dwg+ala.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprrOaBkojI/AAAAAAAAAHA/g7iuUOA0YJY/s400/San+Jose+dwg+ala.JPG" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprsKNLZO2I/AAAAAAAAAHQ/D6PcqhABVxE/s1600-h/San+Jose+dwg+fuse.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="blank"><img border="0" lk="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_md72G8XGZ2M/SprsKNLZO2I/AAAAAAAAAHQ/D6PcqhABVxE/s400/San+Jose+dwg+fuse.JPG" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aqui se puede obsevar el trabajo terminado en CAD.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: Arial;">Todos aquellos que deseen obtener el plano del <strong>San José</strong> en su versión CAD, escriban a <em>Alfredo Herbón</em> a su dirección de <a href="mailto:aherbon@coopenet.com.ar">e-mail</a>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div>Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-279348321794247326.post-83084249876029362682009-08-23T10:46:00.000-07:002009-09-23T10:46:59.409-07:00Edgardo y Santiago Schneiderhttp://www.blogger.com/profile/15547820522966498725noreply@blogger.com